నెదర్లాండ్స్‌లో రెడ్ లైట్ దాటడం: జరిమానాలు మరియు పరిహారం

నెదర్లాండ్స్‌లో, రెడ్ లైట్ దాటి వెళ్లడం మరియు తీవ్రమైన గాయాలతో ప్రమాదానికి కారణం కావడం అనేది వెగెన్‌వెర్కీర్‌స్వెట్ 1994 (రోడ్ ట్రాఫిక్ యాక్ట్ 1994)లోని ఆర్టికల్ 6 కింద పరిష్కరించబడుతుంది. కోర్టు తప్పును నిర్ధారిస్తే, మరొక వ్యక్తికి తీవ్రమైన శారీరక గాయం అయినప్పుడు గరిష్ట శిక్ష పద్దెనిమిది నెలల జైలు శిక్ష మరియు ఎవరైనా మరణించినప్పుడు మూడు సంవత్సరాలు; ఒకవేళ ఆ తప్పు రోకెలూషీడ్ (నిర్లక్ష్యం) కిందకు వస్తే, ఆ గరిష్ట శిక్షలు మూడు మరియు ఆరు సంవత్సరాలకు రెట్టింపు అవుతాయి, మరియు మద్యం సేవించి వాహనం నడపడం, తీవ్రమైన వేగం లేదా ప్రమాద స్థలం నుండి పారిపోవడం వంటి తీవ్రమైన పరిస్థితులలో అవి మరో అర వంతు పెరుగుతాయి. దీనితో పాటు ఐదు సంవత్సరాల వరకు డ్రైవింగ్ అనర్హతను కూడా విధించవచ్చు. బాధితుడు వెట్ ఆన్స్‌ప్రాకెలిజ్‌హీడ్స్‌వెర్జీకెరింగ్ మోటరైటుయిగెన్ (WAM) కింద డ్రైవర్ బీమాదారు నుండి నేరుగా నష్టపరిహారం పొందవచ్చు మరియు గాయపడిన పక్షంగా క్రిమినల్ విచారణలో కూడా చేరవచ్చు.

ఈ వ్యాసం ఏ నిబంధనలు వర్తిస్తాయో, 15 అక్టోబర్ 2024 నాటి సుప్రీం కోర్టు తీర్పు తర్వాత సాధారణ తప్పిదానికి మరియు నిర్లక్ష్యానికి మధ్య గీత ఎక్కడ ఉందో, ఆచరణలో ఎలాంటి శిక్షలు విధిస్తారో, నష్టపరిహారం ఎలా రాబట్టబడుతుందో మరియు ఎలాంటి రక్షణలు అందుబాటులో ఉన్నాయో వివరిస్తుంది. ఇది అటువంటి కేసులో ఇరుపక్షాల కోసం వ్రాయబడింది: ప్రాసిక్యూట్ చేయబడిన వ్యక్తి మరియు దెబ్బతిన్న వ్యక్తి.

ఎవరైనా రెడ్ లైట్ దాటినప్పుడు ఏ నిబంధనలు వర్తిస్తాయి?

1994 రోడ్డు ట్రాఫిక్ చట్టంలోని నాలుగు నిబంధనలు చాలా వరకు పని చేస్తాయి, మరియు అవి ప్రత్యామ్నాయాల సమితిలా కాకుండా ఒక సోపానంలా పనిచేస్తాయి.

ఆర్టికల్ 5 అనేది, రహదారిపై ప్రమాదం కలిగించే లేదా కలిగించగల విధంగా, లేదా ట్రాఫిక్‌కు ఆటంకం కలిగించే విధంగా ట్రాఫిక్‌లో ప్రవర్తించడాన్ని సాధారణంగా నిషేధిస్తుంది. ఇది అత్యంత తేలికపాటి నేరం మరియు డ్రైవింగ్ అజాగ్రత్తగా ఉన్నప్పటికీ, దాని పర్యవసానాలు లేదా నింద స్థాయి పరిమితంగా ఉన్న సందర్భాలలో వర్తిస్తుంది.

1 జనవరి 2020 నుండి అమల్లో ఉన్న ఆర్టికల్ 5ఎ , ప్రమాదం జరగనప్పటికీ, ప్రాణానికి లేదా తీవ్రమైన శారీరక గాయానికి ఊహించదగిన ప్రమాదాన్ని కలిగించే విధంగా ట్రాఫిక్ నియమాలను తీవ్రంగా మరియు ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉల్లంఘించడాన్ని నేరంగా పరిగణిస్తుంది. ఈ నిబంధన సంబంధిత ప్రవర్తనలను జాబితా చేస్తుంది, మరియు తీవ్రమైన వేగం, ప్రమాదకరమైన ఓవర్‌టేకింగ్, ముందున్న వాహనాన్ని అతి దగ్గరగా అనుసరించడం (టెయిల్‌గేటింగ్), ట్రాఫిక్‌కు వ్యతిరేక దిశలో డ్రైవింగ్ చేయడం మరియు మొబైల్ ఫోన్‌ను చేతిలో పట్టుకోవడం వంటి వాటితో పాటు, ఎర్ర ట్రాఫిక్ లైట్‌ను పట్టించుకోకపోవడం కూడా ఉదాహరణలలో ఒకటి. గరిష్ట శిక్ష రెండు సంవత్సరాల జైలు శిక్ష. జాబితాలో ఉన్న ఒకే ఒక్క ఉల్లంఘన సరిపోదు: మొత్తం ప్రవర్తన ఊహించదగిన ప్రమాదంతో కూడిన తీవ్రమైన మరియు ఉద్దేశపూర్వక ఉల్లంఘన అయి ఉండాలి.

ప్రమాదం వాస్తవంగా జరిగిన తర్వాత, ఆర్టికల్ 6 అనేది ప్రధాన నిబంధన. మీ తప్పు వల్ల, మరొక వ్యక్తి మరణించే లేదా తీవ్రమైన శారీరక గాయానికి గురయ్యే ప్రమాదం జరిగే విధంగా ట్రాఫిక్‌లో ప్రవర్తించడాన్ని ఇది నిషేధిస్తుంది. ఈ కేసును నిర్ణయించే పదం 'తప్పు' (false), 'ఉద్దేశం' (intent): ఎవరూ ఆ ఢీకొనడాన్ని కోరుకుని ఉండాల్సిన అవసరం లేదు. నిరూపించాల్సింది దోషపూరిత ప్రవర్తన, దీనిని కేవలం ఒకే ఒక్క క్షణం ఆధారంగా కాకుండా, మొత్తం డ్రైవింగ్ ప్రవర్తన ఆధారంగా అంచనా వేయాలి.

ఆర్టికల్ 175 , ఆర్టికల్ 6కు శిక్షలను జతచేస్తుంది మరియు ఇది మూడు దశలలో పనిచేస్తుంది. సాధారణ తప్పు విషయంలో, మరొక వ్యక్తి తీవ్రమైన శారీరక గాయానికి గురైతే గరిష్ట శిక్ష ఒక సంవత్సరం ఆరు నెలలు, మరియు ఎవరైనా మరణిస్తే మూడు సంవత్సరాలు ఉంటుంది. తప్పు నిర్లక్ష్యంతో కూడినదైతే, ఆ గరిష్ట శిక్షలు మూడు మరియు ఆరు సంవత్సరాలుగా మారతాయి. దానికి అదనంగా, మత్తులో ఉన్నప్పుడు, బ్రీత్ లేదా బ్లడ్ టెస్ట్‌కు నిరాకరించిన తర్వాత, లేదా తీవ్రమైన అతివేగం, ముందున్న వాహనాన్ని అతి దగ్గరగా అనుసరించడం (టెయిల్‌గేటింగ్), దారి ఇవ్వకపోవడం లేదా ప్రమాదకరమైన ఓవర్‌టేకింగ్‌తో కలిపి నేరం చేసినట్లయితే, గరిష్ట శిక్ష సగానికి పెరుగుతుంది, దీనితో ప్రాణాంతక ప్రమాదానికి సంపూర్ణ గరిష్ట శిక్ష తొమ్మిది సంవత్సరాలకు చేరుతుంది. ఆర్టికల్స్ 179 మరియు 179a ప్రకారం, డ్రైవర్‌ను ఐదు సంవత్సరాల వరకు డ్రైవింగ్ చేయకుండా అనర్హుడిగా ప్రకటించే అధికారం కోర్టుకు ఉంటుంది, మరియు ఐదు సంవత్సరాలలోపు పునరావృత నేరం చేసిన సందర్భంలో పది సంవత్సరాల వరకు అనర్హుడిగా ప్రకటించవచ్చు.

వెట్బోక్ వాన్ స్ట్రాఫ్రెక్ట్ (క్రిమినల్ కోడ్)లోని ఆర్టికల్ 308, నిర్లక్ష్యం ద్వారా తీవ్రమైన శారీరక గాయం కలిగించడం, సిద్ధాంతపరంగా అందుబాటులో ఉన్నప్పటికీ, ట్రాఫిక్ కేసులలో ఆచరణలో రోడ్ ట్రాఫిక్ చట్టంలోని నిర్దిష్ట నిబంధనలకే ప్రాధాన్యత ఉంటుంది. సివిల్ పరంగా, రోడ్ ట్రాఫిక్ చట్టంలోని ఆర్టికల్ 185 కూడా అంతే ముఖ్యమైనది: అనివార్య కారణాలు (ఫోర్స్ మేజర్) లేనంత వరకు, పాదచారులకు మరియు సైకిల్ తొక్కేవారికి కలిగిన నష్టానికి మోటారు వాహనం యొక్క యజమాని లేదా హోల్డర్ బాధ్యత వహించాల్సి ఉంటుంది. ఇది సాధారణ తప్పు బాధ్యత కంటే బాధితులకు చాలా అనుకూలమైన ప్రారంభ స్థానం. ట్రాఫిక్ ఉల్లంఘన ఎప్పుడు క్రిమినల్ నేరంగా మారుతుంది అనే అంశంపై మా వ్యాసం , పరిపాలనా జరిమానా మరియు ప్రాసిక్యూషన్ మధ్య సరిహద్దు ఎక్కడ ఉంటుందో వివరిస్తుంది.

గాయం ఎప్పుడు తీవ్రమైన శారీరక గాయంగా పరిగణించబడుతుంది?

ప్రమాదం వలన మరణం లేదా తీవ్రమైన శారీరక గాయం సంభవించినప్పుడు మాత్రమే ఆర్టికల్ 6 వర్తిస్తుంది, కాబట్టి ఏ నిబంధన వర్తిస్తుందో వైద్య ఫలితమే నిర్ణయిస్తుంది. ప్రతి గాయం దీని పరిధిలోకి రాదు. రాపిడి, గాయం లేదా బెణకడం వంటివి దీని పరిధిలోకి రావు; అటువంటి సందర్భాలలో ఆర్టికల్ 5 వర్తిస్తుంది, మరియు ఆ కేసును ఒక చిన్న నేరంగా పరిగణిస్తారు.

సుప్రీం కోర్టు ఒక జాబితాకు బదులుగా, విస్తృత ప్రమాణాలతో పనిచేస్తుంది. పరిస్థితులను బట్టి ఒక గాయాన్ని తీవ్రమైనదిగా పరిగణించగలిగితే, అది తీవ్రమైనదిగా పరిగణించబడుతుంది. ఇక్కడ పరిగణనలోకి తీసుకునే అంశాలు: గాయం యొక్క స్వభావం, శస్త్రచికిత్స లేదా ఇతర ముఖ్యమైన వైద్య జోక్యం అవసరమైందా, కోలుకోవడానికి పట్టిన సమయం మరియు శాశ్వత పరిణామాలు ఉన్నాయా లేదా. ఎముకలు విరగడం, ఒక అవయవాన్ని లేదా ఒక ఇంద్రియాన్ని కోల్పోవడం, తీవ్రమైన అంతర్గత గాయాలు మరియు సుదీర్ఘ పునరావాసం అవసరమయ్యే గాయాలు సాధారణంగా తీవ్రమైనవిగా పరిగణించబడతాయి; పక్షం రోజుల్లో నయమయ్యే ఫిర్యాదు సాధారణంగా తీవ్రమైనది కాదు. మానసిక గాయం కూడా అర్హత పొందవచ్చు, కానీ దానిని వైద్యపరంగా నిరూపించాల్సి ఉంటుంది.

ఇందులో పాలుపంచుకున్న ప్రతి ఒక్కరికీ ఇది వైద్య ఫైల్‌ను నిర్ణయాత్మకంగా చేస్తుంది, మరియు అది మొదటి కొన్ని రోజుల్లోనే రూపొందించబడుతుంది. ప్రతి ఫిర్యాదును, అది ఎంత చిన్నదిగా అనిపించినా, ప్రమాదం జరిగిన వెంటనే ఒక వైద్యునిచే నమోదు చేయించండి మరియు ఆ నివేదికలను భద్రపరచండి. మూడు నెలల తర్వాత ఫైల్‌లో మొదటిసారిగా కనిపించే ఫిర్యాదును, క్రిమినల్ కేసులోనూ మరియు నష్టపరిహారం కోసం చేసే దావాలోనూ, ఆ ప్రమాదానికి ఆపాదించడం చాలా కష్టం.

తప్పు లేదా నిర్లక్ష్యం: ఇప్పుడు గీత ఎక్కడ ఉంది

ఈ కేసులలో అత్యంత కీలకమైన ప్రశ్న దోష తీవ్రత గురించే, ఎందుకంటే శిక్ష సామాజిక సేవనా లేక సంవత్సరాల తరబడి జైలు శిక్షనా అని అదే నిర్ణయిస్తుంది. డచ్ చట్టం, న్యాయస్థానాలు గణనీయమైన అజాగ్రత్త ప్రవర్తనగా వర్ణించే సాధారణ దోషాన్ని, అత్యంత తీవ్రమైన నేర రూపమైన 'రోకెలూషీడ్' నుండి వేరు చేస్తుంది.

సాధారణ తప్పు అనేది పరధ్యానంలో ఉన్న డ్రైవర్‌ను, పసుపు రంగు లైట్‌ను తప్పుగా అంచనా వేసి, ఇంకా వెళ్ళగలనని అనుకున్న డ్రైవర్‌ను, లేదా కేవలం చూడని డ్రైవర్‌ను కవర్ చేస్తుంది. అతను మరింత జాగ్రత్తగా ఉండాల్సింది, కానీ ప్రమాదాన్ని సృష్టించడానికి ఉద్దేశపూర్వక ఎంపిక ఏదీ లేదు. కేవలం ఒక్క క్షణం అజాగ్రత్త దానికి కూడా సరిపోదు: నేరపూరిత తప్పు యొక్క కనిష్ట పరిమితిని చేరుకోవాలి, మరియు అలా చేరుకోనప్పుడు, ఆర్టికల్ 6 ప్రకారం నిర్దోషిగా విడుదల జరుగుతుంది మరియు ఆర్టికల్ 5 యొక్క తేలికపాటి నేరం మాత్రమే మిగిలి ఉంటుంది.

నిర్లక్ష్యానికి ఇంకా ఎక్కువ అవసరం. 15 అక్టోబర్ 2024 నాటి తన తీర్పులో (ECLI:NL:HR:2024:1405) సుప్రీం కోర్టు ఈ చట్రాన్ని నిర్దేశించింది: ట్రాఫిక్ నియమాలను ఉల్లంఘించి ఉండాలి, ఆ ఉల్లంఘన తీవ్రమైనదిగా ఉండాలి, అది ఉద్దేశపూర్వకంగా చేయబడి ఉండాలి, మరియు ఆ ప్రవర్తన ప్రాణానికి లేదా తీవ్రమైన శారీరక గాయానికి ఊహించదగిన ప్రమాదాన్ని సృష్టించి ఉండాలి. కోర్టు కేవలం ఒకే ఒక్క చర్యను కాకుండా, మొత్తం డ్రైవింగ్ ప్రవర్తనను, దాని స్వభావాన్ని, తీవ్రతను మరియు కేసులోని ఇతర పరిస్థితులను అంచనా వేస్తుంది. ఆర్టికల్ 5a యొక్క వివరణకు ప్రవర్తన సరిపోలినప్పుడు, ఏ సందర్భంలోనైనా నిర్లక్ష్యం ఉన్నట్లేనని రోడ్ ట్రాఫిక్ చట్టం ఇప్పుడు నిర్దేశిస్తోంది, అందుకే 2020 సంస్కరణకు అంత ప్రాముఖ్యత ఉంది: దీనికి ముందు నిర్లక్ష్యానికి సంబంధించిన శిక్షలు అరుదుగా ఉండేవి, మరియు అవి ఇప్పుడు అసాధారణం కాదు. అంతమాత్రాన శిక్షా ప్రమాణం తగ్గిపోయిందని కాదు. ఇది అత్యంత తీవ్రమైన నేరంగానే మిగిలి ఉంది, మరియు కోర్టులు అసాధారణమైన అజాగ్రత్తతో కూడిన ప్రవర్తనను కోరుతూనే ఉన్నాయి.

రెడ్ లైట్ కేసును నిర్లక్ష్యం వైపు నడిపించే పరిస్థితులు గుర్తించదగినవే: అధిక వేగంతో లైట్‌ను దాటడం, కొద్దిసేపటి క్రితమే ఒకటి కంటే ఎక్కువ లైట్లను లేదా నియమాలను పట్టించుకోకపోవడం, రేసింగ్ చేయడం, మద్యం లేదా మాదకద్రవ్యాలు సేవించడం, మరియు ప్రమాదం జరిగిన సమయంలో టెలిఫోన్ ఉపయోగించడం. ఈ పరిస్థితులన్నీ కలిసే ఉన్నదే ముఖ్యం. జనసాంద్రత ఉన్న ప్రాంతంలో వేగంగా, స్పష్టంగా ఎర్రగా ఉన్న లైట్‌ను ఉద్దేశపూర్వకంగా దాటడం అనేది, చాలా ఆలస్యంగా బ్రేకులు వేసిన డ్రైవర్ కేసుకు భిన్నమైనది.

ఆచరణలో ఏ శిక్షలు విధించబడతాయి

చట్టంలోని అంకెలు గరిష్టాలు. వాస్తవంగా విధించేది ఓపెన్‌బార్ మినిస్టరీ (పబ్లిక్ ప్రాసిక్యూషన్ సర్వీస్) యొక్క శిక్షా మార్గదర్శకాలను మరియు కోర్టులు ఉపయోగించే దిశానిర్దేశాలను అనుసరించి, కేసు యొక్క పరిస్థితులకు అనుగుణంగా వర్తింపజేస్తారు, మరియు అది సాధారణంగా గరిష్టం కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

ఆర్టికల్ 6 ప్రకారం కోర్టు సాధారణ తప్పును నిర్ధారించి, నిర్లక్ష్యం లేదని తేల్చిన సందర్భంలో, తీవ్రమైన గాయం అయిన కేసులో శిక్ష సాధారణంగా సామాజిక సేవా ఉత్తర్వుగా ఉంటుంది. ఇది తరచుగా చట్టబద్ధమైన గరిష్ట పరిమితి అయిన 240 గంటలకు సమానంగా లేదా దానికి దగ్గరగా ఉంటుంది. దీనితో పాటు, కొన్ని నెలల నుండి సుమారు ఒక సంవత్సరం వరకు షరతులు లేని డ్రైవింగ్ అనర్హత కూడా విధిస్తారు. కొన్నిసార్లు హెచ్చరికగా, తాత్కాలికంగా నిలిపివేసిన జైలు శిక్షను కూడా జతచేస్తారు. నిర్లక్ష్యం రుజువైనప్పుడు, మొదటిసారి నేరం చేసిన వారికి కూడా షరతులు లేని జైలు శిక్ష అనేది ఒక వాస్తవిక ఫలితంగా మారుతుంది మరియు డ్రైవింగ్ నిషేధం గణనీయంగా ఎక్కువ కాలం ఉంటుంది.

గతంలో ట్రాఫిక్ నేరాలకు శిక్షలు పడి ఉంటే, డ్రైవర్ ప్రమాద స్థలం నుండి పారిపోయి ఉంటే, మద్యం లేదా మాదకద్రవ్యాలు ప్రమేయం ఉంటే, లేదా డ్రైవింగ్ ఒకే ఒక్కసారి కాకుండా ఒక పద్ధతి ప్రకారం జరిగినట్లు కనిపిస్తే, శిక్షలు పెరుగుతాయి. నిందితుడికి నేర చరిత్ర లేనప్పుడు, బాధ్యత తీసుకున్నప్పుడు, నిజమైన పశ్చాత్తాపాన్ని ప్రదర్శించినప్పుడు మరియు సహకరించినప్పుడు, నిందితుడికి స్వయంగా తీవ్రమైన పరిణామాలు ఎదురైనప్పుడు, మరియు ప్రమాదం జరిగి చాలా కాలం గడిచి, అందులో నిందితుడి తప్పు లేనప్పుడు, శిక్షలు తగ్గుతాయి. యువ డ్రైవర్ల విషయంలో, కోర్టు వేరే రకమైన శిక్షలతో కూడిన కౌమార నేర చట్టాన్ని వర్తింపజేయవచ్చు. తీవ్రమైన ట్రాఫిక్ ప్రమాదం తర్వాత శిక్షను ఏది నిర్ణయిస్తుందనే దానిపై మా వ్యాసం ఆ అంశాన్ని మరింత వివరంగా చర్చిస్తుంది.

ప్రతివాదులు తరచుగా ఒక విషయాన్ని విస్మరిస్తారు: క్రిమినల్ కేసు మాత్రమే ఏకైక ప్రక్రియ కాదు. కోర్టుతో సంబంధం లేకుండా, సెంట్రాల్ బ్యూరో రైజ్‌వార్డిగ్‌హీడ్స్‌బెవిజెన్ (CBR) మిమ్మల్ని ఒక విద్యాపరమైన చర్య తీసుకోవాలని లేదా డ్రైవింగ్ చేయడానికి మీ యోగ్యతను పరీక్షించుకోవాలని కోరవచ్చు, మరియు మీరు సహకరించకపోయినా లేదా ఉత్తీర్ణత సాధించకపోయినా అది మీ లైసెన్సును చెల్లనిదిగా ప్రకటించవచ్చు. ఆ ప్రక్రియ దాని స్వంత కాలపట్టిక మరియు దాని స్వంత నియమాల ప్రకారం నడుస్తుంది.

బాధితులకు నష్టపరిహారం

రెడ్ లైట్ దాటి ఒకరిని గాయపరిచే డ్రైవర్ చట్టవిరుద్ధమైన చర్యకు పాల్పడినట్లే, మరియు దాదాపు ప్రతి సందర్భంలోనూ బాధితుడు నష్టపరిహారం పొందేందుకు అర్హుడు. మూడు మార్గాలు ఉన్నాయి మరియు వాటిని కలపవచ్చు.

మొదటిది బీమా సంస్థ. నెదర్లాండ్స్‌లో ప్రతి మోటారు వాహనానికి తప్పనిసరిగా థర్డ్-పార్టీ లయబిలిటీ బీమా ఉండాలి, మరియు WAM (వాహన భద్రతా ఒప్పందం) ప్రకారం బాధితునికి ఆ బీమా సంస్థపై నేరుగా చర్య తీసుకునే హక్కు ఉంటుంది: మీరు డ్రైవర్‌పై వ్యక్తిగతంగా దావా వేయాల్సిన అవసరం లేదు. ఆచరణలో, బీమా సంస్థే క్లెయిమ్‌ను నిర్వహిస్తుంది, మరియు అది తప్పనిసరిగా వ్యక్తిగత గాయాల పరిష్కార ప్రవర్తనా నియమావళి అయిన 'గెడ్రాగ్స్‌కోడ్ బెహాండెలింగ్ లెట్సెల్‌షాడె' పరిధిలోనే అలా చేయాలి. ఒకవేళ డ్రైవర్ ఉద్దేశపూర్వకంగా లేదా మత్తులో వాహనం నడిపినట్లయితే, బీమా సంస్థ బాధితునికి డబ్బు చెల్లిస్తుంది, కానీ ఆ మొత్తాన్ని డ్రైవర్ నుండి తిరిగి రాబట్టుకోవచ్చు. డ్రైవర్‌ను గుర్తించలేకపోయినా లేదా అతనికి బీమా లేదని తేలినా, 'వార్‌బోర్గ్‌ఫాండ్స్ మోటర్‌వెర్కీర్' (మోటార్ ట్రాఫిక్ గ్యారెంటీ ఫండ్) జోక్యం చేసుకోవచ్చు.

రెండవది క్రిమినల్ విచారణ. గాయపడిన పక్షంగా మీరు వెట్బోక్ వాన్ స్ట్రాఫ్‌వోర్డెరింగ్ (క్రిమినల్ ప్రొసీజర్ కోడ్)లోని ఆర్టికల్ 51f ప్రకారం కేసులో చేరవచ్చు మరియు మీ క్లెయిమ్‌ను క్రిమినల్ కోర్టు ద్వారా ఎటువంటి ఖర్చు లేకుండా పరిష్కరించుకోవచ్చు. ఇది అత్యంత వేగవంతమైన మార్గం, కానీ క్రిమినల్ కేసుపై అసమానమైన భారాన్ని మోపని క్లెయిమ్‌లకు మాత్రమే ఇది వర్తిస్తుంది; సంక్లిష్టమైన ఆదాయ నష్ట క్లెయిమ్ పాక్షికంగా విచారణకు అనర్హమైనదిగా ప్రకటించబడి, సివిల్ కోర్టుకు పంపబడుతుంది. బాధితులు మరియు వారి సమీప బంధువులకు కూడా ప్రమాదం యొక్క ప్రభావం గురించి కోర్టుకు స్వయంగా తెలియజేసే హక్కు ఉంది.

మూడవది, బర్గెర్లిజ్క్ వెట్బోక్ (సివిల్ కోడ్)లోని ఆర్టికల్ 6:162 ప్రకారం చట్టవిరుద్ధమైన చర్య ఆధారంగా డ్రైవర్ లేదా బీమా సంస్థపై సివిల్ ప్రొసీడింగ్స్ ప్రారంభించడం, లేదా బాధితుడు పాదచారి లేదా సైకిల్ తొక్కే వ్యక్తి అయినప్పుడు, రోడ్ ట్రాఫిక్ యాక్ట్‌లోని ఆర్టికల్ 185 ఆధారంగా ప్రారంభించడం. కాలపరిమితులను గమనించండి: బాధితుడు నష్టం మరియు బాధ్యత వహించాల్సిన వ్యక్తి గురించి తెలుసుకున్న రోజు నుండి ఐదు సంవత్సరాల తర్వాత నష్టపరిహారం కోసం చేసే క్లెయిమ్ సాధారణంగా రద్దవుతుంది, మరియు WAM బీమా సంస్థపై చేసే ప్రత్యక్ష క్లెయిమ్‌కు దాని స్వంత, తక్కువ కాలపరిమితి ఉంటుంది. మీరు నష్టపరిహారం పొందే వరకు ఫైలును నిశ్శబ్దంగా ఉండనివ్వకండి.

ఏ నష్టాలను క్లెయిమ్ చేసుకోవచ్చు

డచ్ చట్టం ప్రకారం, వాస్తవంగా జరిగిన నష్టానికి పూర్తి పరిహారం అందించాలి మరియు దానిని ఒకేసారి పెద్ద మొత్తంగా కాకుండా, అంశాల వారీగా పరిష్కరిస్తారు. భౌతిక నష్టం కింద, ఆరోగ్య బీమా సంస్థ తిరిగి చెల్లించని వైద్య ఖర్చులు (అదనపు రుసుముతో సహా), మీరు మీ పనికి తిరిగి వెళ్లలేనప్పుడు లేదా పాక్షికంగా మాత్రమే వెళ్లగలిగినప్పుడు కలిగే ఆదాయ నష్టం మరియు సంపాదన సామర్థ్య నష్టం, గృహ సహాయం మరియు సంరక్షణ ఖర్చులు, ఇంటికి చేసిన మార్పులు, పాడైన దుస్తులు, కళ్లద్దాలు, టెలిఫోన్ లేదా వాహనం, ఆసుపత్రి మరియు చికిత్సకుల వద్దకు ప్రయాణ ఖర్చులు, మరియు నష్టాన్ని నిర్ధారించడానికి మరియు న్యాయ సహాయం పొందడానికి అయ్యే సహేతుకమైన ఖర్చులు ఉంటాయి. ఈ చివరి ఖర్చును బాధ్యత వహించాల్సిన బీమా సంస్థ విడిగా చెల్లించాలి.

భౌతికేతర నష్టం, స్మార్ట్‌ఎన్‌గెల్డ్, నొప్పి, దుఃఖం మరియు జీవిత ఆనందాన్ని కోల్పోవడం వంటి వాటికి పరిహారం అందిస్తుంది. ఇందులో ఆందోళన రుగ్మత లేదా మానసిక ఆఘాతానంతర ఒత్తిడి వంటి మానసిక పరిణామాలు కూడా చేరి ఉంటాయి. డచ్ చట్టంలో దీనికి ఎలాంటి టారిఫ్ లేదు; గాయం యొక్క స్వభావం మరియు తీవ్రత, కోలుకోవడానికి పట్టే సమయం, శాశ్వత పరిణామాలు మరియు రోజువారీ జీవితంపై దాని ప్రభావం ఆధారంగా, పోల్చదగిన తీర్పునిచ్చిన కేసులను సూచనగా తీసుకుని ఈ మొత్తాన్ని లెక్కిస్తారు.

బంధువులను ఇకపై మినహాయించడం లేదు. ఆత్మీయతకు నష్టపరిహారం ప్రవేశపెట్టినప్పటి నుండి, మరణించిన లేదా తీవ్రమైన మరియు శాశ్వతమైన గాయానికి గురైన బాధితుని దగ్గరి బంధువులు, సివిల్ కోడ్ యొక్క ఆర్టికల్స్ 6:107 మరియు 6:108 ప్రకారం, ఒక నిర్ణీత మొత్తానికి తమ సొంత క్లెయిమ్‌ను కలిగి ఉంటారు. దీనికి అదనంగా, ఒక తీవ్రమైన ప్రమాదాన్ని లేదా దాని పరిణామాలను నేరుగా ఎదుర్కొని, దాని ఫలితంగా గుర్తింపు పొందిన మానసిక గాయానికి గురైన వ్యక్తి, తమ సొంత హక్కుగా షాక్ డ్యామేజ్‌ను క్లెయిమ్ చేసుకోవచ్చు. ఈ రెండు క్లెయిమ్‌లు బాధితుని సొంత క్లెయిమ్‌కు భిన్నమైనవి మరియు తరచుగా విస్మరించబడతాయి.

ప్రతిదీ నిరూపించబడాలి. ఇన్వాయిస్‌లు మరియు రసీదులు, వైద్య రికార్డులు మరియు నివేదికలు, ప్రమాదానికి ముందు మరియు తర్వాత జీతం స్లిప్‌లు, మరియు ఫిర్యాదులు మరియు కోలుకోవడానికి సంబంధించిన డైరీని భద్రపరచండి. గాయం తీవ్రంగా ఉన్నప్పుడు, సాధారణంగా ఒక వైద్య నిపుణుడి నివేదిక మరియు, ఆదాయ నష్టం కోసం, ఒక వృత్తిపరమైన లేదా యాక్చురియల్ గణన అవసరం అవుతుంది. కార్యాలయ ప్రమాదాల పరిహారం వంటి ఇతర గాయాల ఫైళ్లలో అనుసరించే విధానమే ఇక్కడ కూడా వర్తిస్తుంది.

దశలవారీ విధానం

ప్రమాదం జరిగిన వెంటనే , పోలీసులు సంఘటనా స్థలాన్ని తమ ఆధీనంలోకి తీసుకుంటారు. తీవ్రమైన కేసులలో, ఒక ప్రత్యేక బృందం కెమెరా చిత్రాలు మరియు సాక్షుల వాంగ్మూలాల ఆధారంగా, ప్రమాదాల వేగం, బ్రేకింగ్ దూరాలు, ట్రాఫిక్ లైట్ల స్థానం మరియు దశ, మరియు దృష్టి రేఖలను పునర్నిర్మిస్తూ ఒక 'వెర్కీర్సోన్‌గెవాలెన్‌అనాలైజ్' (ట్రాఫిక్ ప్రమాద విశ్లేషణ) నివేదికను తయారు చేస్తుంది. ఆ నివేదికే క్రిమినల్ కేసు మరియు సివిల్ దావా రెండింటికీ వెన్నెముకగా నిలుస్తుంది. బాధితునికి వైద్య సంరక్షణే ప్రథమ ప్రాధాన్యత, మరియు ఆ రోజు ప్రారంభమయ్యే వైద్య ఫైలే ఆ తర్వాత అత్యంత ముఖ్యమైన సాక్ష్యంగా మారుతుంది.

దర్యాప్తు. పబ్లిక్ ప్రాసిక్యూషన్ సర్వీస్ ఫైల్‌ను అంచనా వేసి, విచారణ జరపాలా వద్దా మరియు ఏ అభియోగంపై జరపాలి అని నిర్ణయిస్తుంది. ఆ అభియోగం ఆర్టికల్ 5, ఆర్టికల్ 5ఎ లేదా ఆర్టికల్ 6 కావచ్చు, అది నిర్లక్ష్యంతో కూడినదైనా లేదా కాకపోయినా కావచ్చు. అనుమానితుడిని ఇంటర్వ్యూ చేయవచ్చు, మరియు తీవ్రమైన కేసులలో అరెస్టు చేయవచ్చు; విచారణకు ముందు నిర్బంధం సాధ్యమే కానీ ట్రాఫిక్ కేసులలో ఇది అసాధారణం. విచారణకు ముందు మరియు విచారణ సమయంలో న్యాయవాదిని సంప్రదించే హక్కు అనుమానితుడికి ఉంటుంది. ఇటువంటి ఫైళ్లలో, విశ్లేషణ, లైట్ ఫేజ్ డేటా మరియు సాక్షి వాంగ్మూలాలు నిజంగా అభియోగానికి మద్దతు ఇస్తున్నాయో లేదో ముందుగానే తనిఖీ చేయడం మంచిది. ఈ పరిశీలన గురించి ట్రాఫిక్ క్రిమినల్ కేసులలో దర్యాప్తు పనిపై మా నోట్ వివరిస్తుంది.

విచారణ. కోర్టు ఫైలును పరిశీలిస్తుంది, ప్రాసిక్యూటర్ శిక్షను కోరతారు, డిఫెన్స్ ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు బాధితుడు లేదా సమీప బంధువులు మాట్లాడే హక్కును వినియోగించుకోవచ్చు. గాయపడిన పక్షం యొక్క వాదనను అదే విచారణలో పరిష్కరిస్తారు. తీర్పు మరియు అప్పీల్. సాధారణంగా సుమారు రెండు వారాల తర్వాత తీర్పు వెలువడుతుంది. డిఫెన్స్ మరియు ప్రాసిక్యూషన్ ఇద్దరూ పద్నాలుగు రోజులలోపు అప్పీల్ కోర్టుకు అప్పీల్ చేసుకోవచ్చు, మరియు ఆ తర్వాత చట్టపరమైన అంశాలపై సుప్రీం కోర్టుకు తదుపరి అప్పీల్ చేసుకునే అవకాశం ఉంటుంది.

ఏ రక్షణలను పరిశీలించడం విలువైనది?

రెడ్ లైట్ వద్ద జరిగిన ప్రమాదం ఆర్టికల్ 6 ప్రకారం స్వయంచాలకంగా శిక్షకు దారితీయదు, మరియు డ్రైవర్ జ్ఞాపకశక్తితో కాకుండా ఫైలుతో వాదన మొదలవుతుంది.

మొదటి అంశం లోపం. లైట్ స్పష్టంగా ఎర్రగా ఉందా, లేదా అది అప్పుడే రంగు మారడం వల్ల డ్రైవర్ సురక్షితంగా ఆగలేకపోయాడా? ట్రాఫిక్ లైట్ నియంత్రణ డేటా ఆ దశ మరియు దాని సమయం గురించి ఏమి చెబుతోంది? వ్యవస్థ సరిగ్గా పనిచేస్తోందా? అత్యవసర వాహనం, ఆకస్మిక వైద్య సంఘటన లేదా అనివార్య కారణాల కిందకు వచ్చే మరో పరిస్థితి ఏదైనా ఉందా? ఒకవేళ లోపం ఉంటే, అది నేరపూరిత దోషం యొక్క కనిష్ట స్థాయికి చేరేంత తీవ్రమైనదా, లేదా ఈ కేసు ఆర్టికల్ 5 పరిధిలోకి వస్తుందా? నిర్లక్ష్యం ఆరోపించబడినప్పుడు, సుప్రీం కోర్టు నిర్దేశించిన నాలుగు అవసరాలు తప్పనిసరిగా నెరవేర్చాలి, మరియు ముఖ్యంగా ఉల్లంఘన ఉద్దేశపూర్వకంగా జరిగిందనే విషయం తరచుగా ప్రాసిక్యూషన్ కేసులో బలహీనమైన అంశంగా ఉంటుంది.

రెండవది కారణ సంబంధం. ప్రమాదం మరియు గాయం అనేవి ఆరోపించబడిన ప్రవర్తనకు సంబంధించినవై ఉండాలి. బాధితుడు కూడా చీకటిలో లైట్లు లేకుండా సైకిల్ తొక్కడం లేదా అనుమతి లేని చోట రోడ్డు దాటడం వంటి నిబంధనలను ఉల్లంఘించినప్పటికీ, అది రెడ్ లైట్ దాటడాన్ని సమర్థించదు. కానీ అది దోష నిర్ధారణను ప్రభావితం చేయగలదు మరియు సివిల్ పరంగా, సహ-నిర్లక్ష్యం కారణంగా నష్టపరిహారాన్ని తగ్గించగలదు. అయితే, రోడ్డు ట్రాఫిక్ చట్టంలోని ఆర్టికల్ 185 పాదచారులకు, సైకిల్ తొక్కేవారికి, మరియు ముఖ్యంగా పిల్లలకు ఇచ్చే ప్రత్యేక రక్షణకు ఇది లోబడి ఉంటుంది.

మూడవ అంశం నష్టం. దావా వేయబడిన నష్టం వాస్తవానికి ఈ ప్రమాదం వల్ల సంభవించిందా, లేక ముందు నుంచే ఉన్న అనారోగ్య పరిస్థితి వల్లనా? నిరూపించబడని దావాను, లేదా ఒక క్రిమినల్ కోర్టు విపరీతమైన భారం లేకుండా అంచనా వేయలేని దావాను, పూర్తిగా లేదా పాక్షికంగా విచారణకు అనర్హమైనదిగా ప్రకటిస్తారు. ఇక నాలుగవది నిందితుని వ్యక్తిత్వం: నేరంపై ఎటువంటి వివాదం లేనప్పటికీ, మంచి రికార్డు, నిజమైన పశ్చాత్తాపం, న్యాయవాది ద్వారా బాధితురాలితో సంప్రదింపులు, మరియు డ్రైవింగ్ నిషేధం యొక్క వ్యక్తిగత పరిణామాలు వంటివన్నీ శిక్షకు సంబంధించినవే.

ప్రాక్టికల్ సలహా

మీరు అనుమానితులైతే , మిమ్మల్ని మీరు నేరస్థులుగా నిరూపించుకోవాల్సిన అవసరం లేదు. మీరు వాంగ్మూలం ఇచ్చే ముందు న్యాయవాదిని సంప్రదించవచ్చు; ఆ హక్కును వినియోగించుకోండి, ఎందుకంటే అభియోగానికి సంబంధించి మొదటి విచారణే తరచుగా నిర్ణయాత్మకంగా ఉంటుంది. వాస్తవాల విషయంలో కచ్చితంగా ఉండండి మరియు చట్టపరమైన నిర్ధారణల విషయంలో జాగ్రత్తగా ఉండండి: మీరు నిర్లక్ష్యంగా వ్యవహరించారని చెప్పడం అనేది ఒక చట్టపరమైన అర్హత మాత్రమే, వాస్తవం కాదు, మరియు దానిని నిర్ణయించాల్సింది న్యాయస్థానమే. ఎట్టి పరిస్థితుల్లోనూ సంఘటనా స్థలాన్ని విడిచి వెళ్లవద్దు. మీ న్యాయవాది ద్వారా, మీ వాదనకు భంగం కలగని రీతిలో బాధితురాలి పట్ల సానుభూతి వ్యక్తం చేయడం మానవతా దృక్పథంతో కూడిన హక్కు మరియు దీనిని న్యాయస్థానాలు తరచుగా పరిగణనలోకి తీసుకుంటాయి. క్రిమినల్ కేసుతో సమానంగా CBR (కేస్ బ్యాక్ టు రీఅడ్మిషన్) ప్రక్రియను కూడా తీవ్రంగా పరిగణించండి.

మీరు బాధితులైతే, వెంటనే వైద్యుడిని సంప్రదించండి. మీ ఫిర్యాదులు కొనసాగుతున్నంత కాలం, మీ ఆరోగ్య ఫైల్ మీ కోలుకునే ప్రక్రియను పర్యవేక్షించేలా తరచుగా వెళ్తూ ఉండండి. ఈ ప్రమాదం గురించి మీ సొంత బీమా సంస్థకు కూడా తెలియజేసి, పోలీసు నివేదిక సంఖ్యను అడగండి. ఒక డైరీని మరియు ప్రతి రసీదును భద్రపరచుకోండి. వైద్య పరిస్థితి స్థిరపడకముందే, బాధ్యత వహించాల్సిన బీమా సంస్థ నుండి వచ్చే త్వరిత పరిష్కార ప్రతిపాదనల పట్ల జాగ్రత్తగా ఉండండి: మీరు ఒకసారి తుది విడుదల పత్రంపై సంతకం చేస్తే, ఆ తర్వాత పరిస్థితి క్షీణించడం మీ సమస్య అవుతుంది. న్యాయ సహాయానికి అయ్యే సహేతుకమైన ఖర్చులను బాధ్యత వహించాల్సిన బీమా సంస్థే చెల్లిస్తుంది, అంటే మీ సొంత సలహాదారుని నియమించుకోవడానికి సాధారణంగా మీకు ఎలాంటి ఖర్చు ఉండదు.

దీనివల్ల మీరు

గాయాలతో కూడిన రెడ్ లైట్ ప్రమాదం, వేర్వేరు వేగాలతో కదిలే రెండు మార్గాలలో సాగుతుంది. క్రిమినల్ కేసు తప్పు యొక్క తీవ్రతను మరియు శిక్షను నిర్ణయిస్తుంది; సివిల్ కేసు ఎవరు ఎంత నష్టపరిహారం చెల్లించాలో నిర్ణయిస్తుంది, మరియు ఇది సాధారణంగా ఎక్కువ కాలం కొనసాగుతుంది. ఈ రెండూ ఒకదానిపై ఒకటి ప్రభావం చూపుతాయి, ఎందుకంటే క్రిమినల్ తీర్పు సివిల్ దావాలో బలమైన సాక్ష్యంగా ఉంటుంది, కానీ వాటి ప్రక్రియ ఒకేలా ఉండదు మరియు వాటికి వేర్వేరు సన్నాహాలు అవసరం.

Law and More ట్రాఫిక్ కేసులలో అనుమానితులు మరియు బాధితులు ఇద్దరికీ సహాయం చేస్తుంది: రోడ్ ట్రాఫిక్ చట్టంలోని ఆర్టికల్స్ 5, 5a మరియు 6 కింద జరిగే విచారణలలో రక్షణ, CBR విధానం, గాయపడిన పక్షంగా క్రిమినల్ కేసులో చేరడం, మరియు బాధ్యత వహించే బీమా సంస్థ నుండి నష్టపరిహారం రాబట్టడం. మీరు రెడ్ లైట్ కారణంగా జరిగిన ప్రమాదంలో చిక్కుకుంటే, మా సహాయం మీకు ఉపయోగపడుతుంది. క్రిమినల్ లా బృందం మీతో కలిసి ఫైల్‌ను పరిశీలించి, మీ పరిస్థితి ఏమిటో తెలియజేస్తాము.

తరచుగా అడుగు ప్రశ్నలు